Aviazione spine sono componenti elettromeccanici che collegano le linee elettriche. Pertanto, i parametri elettrici della presa per aviazione stessa sono le prime considerazioni nella scelta di una presa per aviazione.
1: Tensione nominale, la tensione nominale è anche chiamata tensione di lavoro, che dipende principalmente dal materiale isolante utilizzato nella spina dell'aviazione e dalla distanza tra le coppie di contatti. Alcuni componenti o dispositivi potrebbero non essere in grado di svolgere le proprie funzioni quEo la tensione è inferiore a quella nominale. Infatti la tensione nominale della spina avio è da intendersi come la massima tensione di lavoro consigliata dal produttore. In linea di principio, le prese per aviazione possono funzionare normalmente al di sotto della tensione nominale. L'autore tende a scegliere la tensione nominale ragionevolmente in base all'indice di tensione di tenuta (rigidità dielettrica) della spina per aviazione, in base all'ambiente di utilizzo e ai requisiti del livello di sicurezza. Vale a dire, lo stesso indice di tensione di tenuta può essere utilizzato a diverse tensioni di esercizio elevate in base a diversi ambienti di utilizzo e requisiti di sicurezza. Questo è anche più in linea con l'uso oggettivo.
2: corrente nominale, la corrente nominale è anche chiamata corrente di lavoro. Come la tensione nominale, la spina per aviazione può generalmente funzionare normalmente quando la corrente è inferiore alla corrente nominale. Nel processo di progettazione della spina per aviazione, il design termico della spina per aviazione viene utilizzato per soddisfare i requisiti di corrente nominale, perché quando la coppia di contatti ha una corrente che scorre, a causa della resistenza del conduttore e della resistenza di contatto, la coppia di contatti si surriscalda . Quando il suo calore supera un certo limite, distruggerà l'isolamento della spina dell'aviazione e formerà un contatto per ammorbidire il rivestimento superficiale, con conseguente guasto.
Pertanto, per limitare la corrente nominale, infatti, è necessario limitare l'aumento di temperatura all'interno della spina aeronautica per non superare il valore specificato dal progetto. Il problema a cui prestare attenzione nella scelta è: per i connettori avio multipolari, la corrente nominale deve essere declassata. Questo dovrebbe essere prestato maggiore attenzione all'occasione di alta corrente. Ad esempio, la corrente nominale della coppia di contatti φ3,5 mm è generalmente specificata come 50 A, ma dovrebbe essere ridotta del 33% quando si utilizzano 5 conduttori, ovvero la corrente nominale di ciascun conduttore è solo 38 A. Maggiore è il numero, maggiore è il declassamento.
3: Resistenza di contatto, la resistenza di contatto si riferisce alla resistenza generata da due conduttori di contatto nella parte di contatto. Ci sono due problemi da notare durante la selezione. Innanzitutto, l'indice di resistenza di contatto della spina per aviazione è in realtà un contatto-resistenza, che include resistenza di contatto e resistenza contatto-conduttore. Di solito, la resistenza del conduttore è piccola, quindi la resistenza della coppia di contatti è chiamata resistenza di contatto in molte specifiche tecniche.
In secondo luogo, nel circuito che collega piccoli segnali, è necessario prestare attenzione alle condizioni in cui viene testato il dato indice di resistenza di contatto perché la superficie di contatto sarà attaccata a uno strato di ossido, olio o altri inquinanti, e la superficie del due contatti produrranno resistenza del film. . Quando lo spessore dello strato di pellicola aumenta, la resistenza aumenta rapidamente, rendendo lo strato di pellicola un cattivo conduttore. Tuttavia, lo strato di pellicola subirà un guasto meccanico sotto un'elevata pressione di contatto o un guasto elettrico sotto alta tensione e alta corrente. La pressione di contatto progettata per alcuni connettori di piccole dimensioni è piuttosto ridotta e le occasioni di applicazione sono solo ai livelli mA e mV. La resistenza del film non è facile da abbattere, il che può influire sulla trasmissione dei segnali elettrici.
Uno dei metodi di test della resistenza di contatto in GB5095 "Procedure di test di base e metodi di misurazione per componenti elettromeccanici utilizzati nelle apparecchiature elettriche" "Resistenza di contatto - metodo millivolt" stabilisce che per prevenire la rottura del film isolante sul contatto, il circuito aperto forza elettromotrice del circuito di prova Il valore di picco CC o CA non deve superare i 20 mV e la corrente di prova CC o CA non deve superare i 100 mA. In effetti, questo è un metodo di prova per la resistenza di contatto di basso livello. Pertanto, i selezionatori con questo requisito dovrebbero scegliere spine per aviazione con indicatori di resistenza di contatto di basso livello.
4: Schermatura. Nelle moderne apparecchiature elettriche ed elettroniche, la densità dei componenti e le relative funzioni tra di loro stanno aumentando, il che pone rigide restrizioni all'interferenza elettromagnetica. Pertanto, le spine per aviazione sono spesso racchiuse in gusci metallici per impedire che l'energia elettromagnetica interna si irradi o subisca interferenze da campi elettromagnetici esterni. Alle basse frequenze, solo i materiali magnetici possono schermare in modo significativo il campo magnetico. In questo momento esistono alcune normative sulla continuità elettrica dell'involucro metallico, ovvero la resistenza di contatto dell'involucro.
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